1. Wybór trasy powinien uwzględniać środowisko ekologiczne, topografię i charakterystykę geologiczną oraz różnice między przemierzanymi obszarami, porównując, optymalizując i demonstrując różne opcje w oparciu o proponowane punkty kontrolne.
2. Wybór trasy powinien kompleksowo uwzględniać funkcję drogi i jej przeznaczenie, nadając priorytet kluczowym aspektom i uwzględniając związek pomiędzy ogólną sytuacją a warunkami lokalnymi.
3. Przy wyborze trasy należy w pełni wykorzystywać istniejące drogi, uwzględniając jednocześnie połączenie dróg stałych i tymczasowych.
4. Trasy powinny w miarę możliwości omijać obszary o złych warunkach geologicznych, takie jak osuwiska, zapadliska, spływy gruzu, formacje krasowe i miękka gleba. Jeżeli przekroczenie takich obszarów jest nieuniknione, należy wybrać odpowiednie lokalizacje, zminimalizować obszar przejścia i wdrożyć odpowiednie środki inżynieryjne.
5. Wybór tras powinien być skoordynowany z lokalnymi sieciami drogowymi, terenami rolniczymi, urządzeniami do ochrony wód i zasobami leśnymi, racjonalnie określając skalę budowy i skutecznie chroniąc grunty rolne i leśne.
6. Trasy powinny omijać obszary o ograniczonym dostępie, takie jak nieruchome zabytki kultury, strefy działań wojskowych, punkty odniesienia geodezyjne, strefy ochrony ekologicznej i kluczowe drzewa chronione.
7. Przy wyborze trasy należy racjonalnie określić wysokości wykopów i nasypów podtorza, unikając wysokich nasypów i głębokich wykopów.
8. Przy wyborze trasy należy uwzględnić kombinację i rozsądną koordynację profili poziomych, pionowych i-przekrojowych.
